驅(qū)動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源汽車驅(qū)動電機有更高的技術(shù)要求。新能源汽車電機類型主要有四種：直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機。目前交流異步感應(yīng)電機和開關(guān)磁阻電機主要應(yīng)用于新能源商用車，特別是新能源客車，開關(guān)磁阻電機的實際裝配應(yīng)用較少；永磁同步電機主要應(yīng)用于新能源乘用車。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優(yōu)勢，更能代表新能源汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向。
      國內(nèi)外驅(qū)動電機有什么區(qū)別？從綜合性能來看，誰會是發(fā)展方向！

目前國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機市場呈如下特點：

      1.我國新能源汽車驅(qū)動電機產(chǎn)銷量出現(xiàn)加速增長的態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止2015年8月，新能源汽車共生產(chǎn)118,020輛，銷售108,654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。預(yù)計2015年全年新能車銷量能達到16~18萬輛左右。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴展，新能源汽車驅(qū)動電機的產(chǎn)銷量也隨之增長。

      2.在國外，大多數(shù)主機廠驅(qū)動電機為內(nèi)部配套。像寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)的電機系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨，另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與，聯(lián)合開發(fā)，像戴姆勒和博世成立合資公司，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)驅(qū)動電機系統(tǒng)。電機獨立生產(chǎn)商比較知名有西門子、雷米、日立、大陸、博世等。

      3.在國內(nèi)，目前新能源驅(qū)動電機廠家大約有30多家，能夠為整車企業(yè)批量供貨的也僅有15家左右。整車廠中，比亞迪新能源汽車驅(qū)動電機均自主配套；獨立電機或汽車零配件生產(chǎn)商中，綜合實力較強的為北京精進、上海電驅(qū)動、大洋電機等，其中上海電驅(qū)動（2015年6月被大洋電機收購）是新能源乘用車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)，南車時代電動則是新能源商用車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)。

      4.當(dāng)前市場上應(yīng)用最廣泛的新能源汽車電機主要有三類：永磁同步電機、異步電機和開關(guān)磁阻電機。其中，永磁同步電機兼?zhèn)渲矢?、高效區(qū)寬、轉(zhuǎn)矩密度高、電機尺寸小、重量輕調(diào)速范圍寬等眾多優(yōu)點，因此，以豐田汽車和本田汽車為代表的國際化制造商以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等廠商均在其新能源汽車中采用了永磁電機方案。當(dāng)然，永磁同步電機不可避免也有其本身的一些局限性，其電機結(jié)構(gòu)（尤其是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)）十分復(fù)雜。而異步電機較之于永磁同步電機，成本更低、結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟。但是其高效區(qū)較窄，在相同的性能參數(shù)下，異步電機的尺寸較大，重量較重，這些缺點都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用。開關(guān)磁阻電機從電機本身和控制來說都十分成熟，電機結(jié)構(gòu)簡單可靠、系統(tǒng)成本低是其主要優(yōu)點。但由于開關(guān)磁阻電機有轉(zhuǎn)矩波動大、噪音大、系統(tǒng)非線性特性等缺點，所以目前應(yīng)用還受到限制。

      5.國家863電動汽車重大專項實施以來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在驅(qū)動電機的研發(fā)方面取得了很大的進步，在基本功能和性能方面接近或達到國際水平，但產(chǎn)業(yè)化進展緩慢，原因很多，有市場需求方面，有國家推廣方面，有企業(yè)自身生產(chǎn)條件方面。不過，我國是電機制造及應(yīng)用大國，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，有豐富的稀土資源，有國家政策的大力扶持，這都為電機業(yè)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。

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